Commerce de carburants et d' hydrocarbures.
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Produits Négociés:
DIESEL EN-590 10PPM
La norme EN590 (10PPM ULSD) a été introduite parallèlement aux normes européennes d’émission. À chacune de ses révisions, la norme EN 590 a été adaptée pour réduire la teneur en soufre du carburant diesel. Depuis 2007, on l’appelle diesel à très faible teneur en soufre, car l’ancienne fonction du soufre en tant que lubrifiant est absente.
JET A1
Le carburéacteur , Aviation Turbine Fuel ( ATF ) ou Avtur est un type de carburant conçu pour être utilisé dans les avions propulsés par des moteurs à turbine à gaz.
Son aspect est clair à paille.
Les carburants les plus couramment utilisés pour l’aviation commerciale sont le Jet A et le Jet A-1, qui sont produits selon des spécifications internationales standardisées. Lors du processus de raffinage, seulement 8 % du pétrole brut est constitué de carburéacteur.
GAZ-OIL D2
D2 est une abréviation de raffinerie pour Gasoil. Il s’agit du deuxième distillat du pétrole brut et peut être utilisé sans reformeurs ni additifs. La principale différence entre GASOIL et D2 est la teneur en soufre.
L’ISO dispose d’une norme pour le D2 que la plupart des compagnies pétrolières utilisent comme référence.
FUEL VIERGE D6
Le D6 est également connu sous le nom de fioul résiduel et est de haute viscosité. Ce mazout nécessite un préchauffage à 220 – 260 degrés Fahrenheit.
Le D6 est principalement utilisé pour les générateurs. Le D6 est un type de combustible résiduel, principalement utilisé dans les centrales électriques et les grands navires. Le carburant doit être préchauffé avant de pouvoir être utilisé.
GAZ DE PETROLE LIQUEFIE ( GPL )
(Gaz de Pétrole Liquéfié) est principalement composé de propane et de butanes, soit séparés, soit dans divers ratios et mélanges de chaque produit.
Le GPL est un sous-produit de la production de pétrole brut (Associated Gas) et un sous-produit de la production de gaz naturel (Non Associated Gas).
GAZ NATUREL LIQUEFIE ( GNL )
Naturel Liquéfié (GNL) est du gaz naturel refroidi à moins 161°C jusqu’à ce qu’il devienne liquide.
Il est stocké sous pression atmosphérique et réduit en volume dans un rapport de 1:600. Son transport est plus facile et moins coûteux, en particulier là où l’accès aux pipelines n’est pas disponible.